電池測(cè)試儀，主要用于檢測(cè)電流、電壓、容量、內(nèi)阻、溫度和電池循環(huán)壽命，并給出曲線圖。電池測(cè)試儀有多個(gè)通道可供選擇?？梢詥吸c(diǎn)啟動(dòng)，單點(diǎn)控制，測(cè)試不同類型的電池(鎳氫、鎳鎘、鋰電池等)。電池測(cè)試儀通常有兩種方法：傳統(tǒng)測(cè)試和電導(dǎo)率儀測(cè)試。

　　傳統(tǒng)電池測(cè)試方法

　　1.傳統(tǒng)電池測(cè)試的基礎(chǔ)

　　目前，世界上用于汽車的電池幾乎都是電池。電池*大的特點(diǎn)就是隨著電池的使用，逐漸老化。當(dāng)電池的容量降低到其原始額定容量的80%時(shí)，電池的容量可能會(huì)以跳水的方式下降。這時(shí)候雖然電池可能還能提供一定的能量，但是隨時(shí)都有可能報(bào)廢。在國(guó)內(nèi)外電池行業(yè)，80%的電池容量被視為臨界點(diǎn)。當(dāng)電池容量降低到原來額定容量的80%時(shí)，需要更換電池。

　　2.判斷傳統(tǒng)方法的健康程度

　　判斷電池健康狀況的傳統(tǒng)方法是放電，通常是通過測(cè)試電池的實(shí)際容量來判斷電池的健康狀況。至于汽車電池，國(guó)際電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定，電池應(yīng)在常溫下以額定冷啟動(dòng)電流值的1/2放電15秒。如果電池電壓高于9.6V，電池將通過放電測(cè)試，成為健康的電池。

　　3.傳統(tǒng)檢測(cè)性能不足

　　用外部負(fù)載測(cè)試電池的傳統(tǒng)方法有以下缺點(diǎn)：

　　(1)被測(cè)電池*須有至少12.4V的沃利，由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果電壓值偏低，造成誤判；

　　(2)對(duì)于同一節(jié)蓄電池，不能連續(xù)重復(fù)測(cè)量，可以得到相同的結(jié)果。由于測(cè)試過程是一個(gè)放電過程，被測(cè)電池*須在測(cè)試后充電，才能再次測(cè)量。

　　(3)測(cè)試過程中散發(fā)大量熱量，無法連續(xù)測(cè)試多個(gè)電池；

　　(4)要求測(cè)試人員在測(cè)試過程中接受良好的培訓(xùn)。因?yàn)殡姵氐碾妷褐?須在放電15秒的瞬間讀出，所以操作人員的水平和責(zé)任心會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。

　　電導(dǎo)電池的檢測(cè)原理

　　1、電導(dǎo)率測(cè)試儀的技術(shù)原理

　　大量國(guó)際實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)與電池容量之間存在良好的線性關(guān)系。對(duì)于同類電池，隨著使用后電池容量的降低，電池的電導(dǎo)值也會(huì)降低。這樣的線性關(guān)系是電導(dǎo)率儀正確判斷電池健康的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，?guó)際電工電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)正式將電導(dǎo)測(cè)試作為測(cè)試電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一。IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996*15頁明確指出，電池電導(dǎo)的測(cè)量是在電池兩端施加已知頻率和幅度的交流電壓，然后測(cè)量產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。電導(dǎo)值的明顯變化(降幅大于20%)意味著電池性能的變化。

2.電導(dǎo)測(cè)試儀的工作原理

　　隨著使用時(shí)間的增加，電池會(huì)逐漸老化。老化的主要原因是電池表面硫化和腐蝕，活性物質(zhì)脫落，不能進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是大多數(shù)電池不能再使用的主要原因。電導(dǎo)率儀的工作原理是通過測(cè)量電*板的表面來判斷化學(xué)反應(yīng)能力，通過電*板的變化來推斷電池容量的變化，從而判斷電池的健康狀況。電導(dǎo)率儀進(jìn)行的測(cè)試工作是將電池在良好狀態(tài)下測(cè)得的實(shí)際電導(dǎo)率值與標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)率值進(jìn)行比較。如果差異大到一定程度，可以判斷電池需要更換。實(shí)踐證明，電導(dǎo)率儀測(cè)試結(jié)果與1/2 CCA值放電測(cè)試結(jié)果一致，充分證明了電導(dǎo)率儀測(cè)試的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。